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助利益最大化or有违体育道德?F1车队指令那些事

F1赛车 2019-10-01 11:2585未知admin

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本处在风头正劲的法拉利只能眼看对手1+2带回

2018年俄罗斯站梅赛德斯要求博塔斯让冠军给汉密尔顿的事情还尚未淡出记忆。当时在博塔斯处于领先,汉密尔顿在第二位受到后面维特尔的追赶。情急之前,梅赛德斯决定让博塔斯将领先位置让给汉密尔顿,并在第二的位置为他保驾护航。比赛最后,车队还驳回了博塔斯重回第一位的请求。赛后博塔斯郁闷而无奈的表情着实让人心疼。

今年的新加坡和俄罗斯站法拉利队内就又来了一次车队指令风波。发车后维特尔利用勒克莱尔的尾流优势,从第三位冲到了领先位置。然而首发的勒克莱尔认为如果不是自己为队友提供了尾流,维特尔是不可能有机会超过自己的。他向车队要求让维特尔归还赛道位置,并成为法拉利的首选策略执行者。

与梅赛德斯不同的是,法拉利的两位车手并没有博塔斯那么听话,导致车队指令无法实施。维特尔以勒克莱尔车距太远为理由拒绝让车。随着维特尔引擎故障退赛,法拉利的这次内斗不了了之。赛后,关于车队指令的老问题再一次被提及:究竟是车手该服从车队指令,还是应该在适当的时候坚持自己的比赛节奏呢?

前情回顾:

车队指令的历史已经超过了20年。进入上世纪90年代,F1无线电通话变得越来越普遍,逐渐取代了传统的维修站大直道信息牌。在方便车手与工程师交流的同时,无线电也成为了车队在比赛中对车手发号施令的方式。车队指令,这种车队直接干预两位车手在赛场上竞争关系的方式,成为了F1比赛的常规操作。

一方面,车队指令帮助车队在战术,积分,名次等方面实现了团队利益的最大化。退一步想,车手作为车队的员工,服从车队的安排天经地义,是职业的一部分。但是另一方面,关于车队指令破坏体育精神,阻碍车手间的自由竞争,影响团队和谐的声音一直存在。每当F1比赛中出现车队指令,它必会成为赛后最为争议的话题之一。

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